而据估算

2020-02-29 04:40

在这个过程中,渣土车上所装载的gps定位监控将发挥大作用,目前全市2400多辆渣土车上都已经安装的gps定位监控将在核定各区会产生建筑垃圾的建筑工地后,对渣土车进行运输线路等情况的实时跟踪管控,一旦出现渣土车没有将建筑垃圾运送到指定的两个处理基地,或者在别的地方倾倒建筑垃圾,监控系统就会发出警报。

“渣土车司机很会算账的,如果多跑一公里,就要多出约20元的运输费,相比起随便找个地方丢弃建筑垃圾,要将建筑垃圾送到资源化处理基地大约要付出翻一倍的运输费,所以大家都不愿意”西片区资源化处理基地相关负责人这样说。

名词解释

据了解,下月起,昆明市城市管理综合行政执法局将和各区查看各区当月施工的工地,核定当月建筑废弃物的运送处置指标,原则上五华、西山、度假、高新区的建筑废弃物统一运送到西片区处理基地;盘龙、官渡、经开、呈贡区的则运送到东片区处理基地。建筑废弃物送到两个基地后,两个基地给其出具五联回执单,以此作为运送到指定地点的凭证。市级城管将每月底对各区完成情况进行考核,并根据考核结果进行奖惩或问责,并与年终考核挂钩。

对策

去年初,昆明东片区建筑废弃物资源化处理示范基地已经建成投产,每年200万吨的处理能力“摩拳擦掌”等着昆明市的建筑垃圾送到这里进行资源化处理。但是转眼一年多的时间过去了,送到东片区处理基地的建筑垃圾仅有1000车多一点,总量大约只有2万吨。这与之前昆明市城市管理综合行政执法局向他们承诺每年满足200万吨的建筑垃圾量相去甚远。同样的,去年底建成投产的西片区建筑废弃物资源化处理示范基地至今也仅收到800多车、1600多吨建筑垃圾,与原本计划每天接收一两百车的数量不可比拟。

此外,目前昆明市的14家在施工工地进行砖块破碎的移动式砖渣处置设备也已经于3月15日迁出三环外(包括三环),原因是这种移动式处置设备如果在城市中使用不仅会对周边环境产生极大污染和噪音,而且也不利于督促施工工地将建筑垃圾运送至指定地点。今后,这14家移动式处置设备将选择与两家正规的资源化处理基地进行合作才能在三环外继续使用。

同时城管部门也要求两个建筑废弃物资源化处理基地从昨天起安排人员24小时接纳送来的建筑垃圾,只要送来的建筑废弃物含土量不超过5%都要无条件免费接收。而拆迁工地一旦被发现存放建筑垃圾不及时清运到指定地点,也将按照相关规定进行5000~50000元的罚款。

现状

建筑垃圾分为建筑废弃物和工程弃土,按照要求,工程弃土要运送到指定的消纳场进行消纳,而建筑废弃物则要送到资源化处理基地进行处理。在基地里,运用固定的设备将建筑废弃物打碎分类成5种原料,其中两种可以再生做成砖块,另外3种则可以再生做成铺路材料,达到最大化的废弃资源再利用。

运输费翻一倍渣土车不愿送

建筑垃圾资源化处理

昨日,昆明市城市管理综合行政执法局要求:下月起,各区每月核定建筑垃圾产生数量,并全部送去进行资源化处理,并将以此进行奖惩。

建筑垃圾清运不及时要罚款

昨日,昆明市城市管理综合行政执法局提出新的要求:下月起,各区每个月要按照核定数量送建筑垃圾去进行资源化处理,否则将进行处罚,如果完成得好则将得到奖励,以此调动各区城管部门积极性,从而监督渣土车将建筑垃圾送到指定地点去。

昆明市综合行政执法支队政委陈剑平说,为节约成本,90%的建筑垃圾都采取就地或就近回填的方式解决,但是这样的做法一来会污染地下水,二来在建筑垃圾回填的地面上建设项目也会引发建筑质量问题。但是如果将建筑垃圾送去资源化处理,不仅解决了这些问题,还能再生出可用的建筑材料。这也是昆明市近年来积极推进建筑垃圾资源化利用的原因。

昆明市四城区目前正在拆迁的工地中堆放着未处理的建筑垃圾就有约120万方,而据估算,全市每年计划产生超过600万吨的建筑垃圾。如今这些建筑垃圾可以进行资源化处理再生成建筑材料,但迄今仍只有很少的渣土车会将建筑垃圾送到东郊和西郊两个资源化处理基地去。

为什么渣土车都不愿意将建筑垃圾送到两个资源化处理基地?究其原因是因为这两个基地所在的位置都比较远。东片区基地在东郊白水塘,西片区基地在原西郊垃圾填埋场的位置。